On continue les travaux, avec l aide d experts appelles au secours au chevet de la 4CV.
La culasse est retirée a l aide d outils peciaux pretes pour l occasion ( douille MOT 10 Facom pour dévisser la culasse sans retirer les tiges de culbuteurs) et bloques chemises construits sur mesure par mon formateur), et laisse voir que le joint laissait passer l eau, mais il n est pas cassé. Les experts (qui se déplacent en voiture d experts comme Ghost buster ou Agence tout risque) identifient un autre problème: Les chemises sont très basses et ne dépassent pas du plan de joint comme spécifie sur la RTA. Nous continuons le démontage en retirant le carter inférieur, qui était plein de boue de résidus d huile et les pistons.Les coussinets sont bien marques... je les remplace par des bouts de chiffons, ce n est pas de la réparation ;) mais pour éviter que des débris entrent dans les canaux de graissage lors du nettoyage.
La culasse commence a être déséquipée, la pompe a eau est très sale et bruyante et la bague Cyclam est cassée bien sur en démontant je casse une vis dans la culasse... heureusement il reste du filet pour la sortir a la pince étau. Le tube d eau est bouché et cassé; a priori, les soupapes sont très sales mais pas grillées.
Les chemises ne veulent pas sortir, malgré la pince étau, le fuel; le jet de bronze... elles sont collées... un des experts qui me forme avec 60 de mécanique a son actif a doc fabrique un arrache chemises... sur le principe du tire bouchon!! Et eureka cela a marché!!!
Le constat est que a priori les chemises ont ete mal mises et que l eau passait dans l huile au niveau de la culasse, probleme qui a ete regle par un stop fuite bloc moteur qui a tout colle a l interieur et detruit la pompe a eau.
Il reste maintenant a tout nettoyer et a commander les pieces.....
