Voyages en Afrique

Le Scooter ne démarre pas depuis la rénovation. En effet j ai rallonge la durite pour pouvoir connecter le reservoir alors qu il est hors de la coque.

Apres avoir demarre il toune sans soucis, si il calle je peux pas le redemarrer. je kick des dizaines de fois sans succes...

J ai remonte la durite d origine qui est toute raide mais ça la pas fait elle s est débranchée du réservoir et ca a coule sous le sccot. bien sur chaque manœuvre prend un temps infini a cause de la remise du réservoir en visant tous les trous (hublot tirette arrivée d huile et d essence)
Je remonte ma nouvelle durite et je la tend une fois en place, je coupe ce qui est trop long.
Il démarre, enfume la moitiee de la maison car comme j avais un doute je l ai pas sorti du garage et j ai pas ferme la porte

Je tente de passer la première comme j ai oublie de regler l embrayage il cale... et impossible de le redémarrer. je reregle l embrayage, trop tendu le kick patine. Après le réglage, il part une fois sur 10.

Finalement je me rends compte qu il part bien en le poussant en 2eme.

Je garde donc ma durite raccourcie et je vais tenter de reparer le démarreur electrique....

Au passage j ai quand même gratte les connections des clignotants qui re fonctionnent....

4h a s arracher les mains pour mettre et remettre le réservoir, sans oublier la ficelle pour guider la durite dans le trou de l aile et a bien viser pour passer le robinet d ouverture d essence et le hublot d huile 2T. Bref cette partie est gérée...

La carrosserie etant prete il est temps de remonter le moteur.

La chose est faite rapidement, le plus désagréable étant de repasser la durite d essence jusqu au carbu....

Un coup d huile dans la boite et hop en route!!

Ca fait du bien de l entendre tourner!!

Du coup j en profite pour remplacer la durite d assence par une plus flexible et plus longue pour ne pas avoir a galérer quand on démonte le reservoir.

De retour de chez le carrossier, la coque a un arceau de renfort pour le support d amortisseur et le trou de rouille sur le cote gauche est rebouché.

Le dessous est passe a l antirouille. mais lors du passage de l apret les deux peintures ne sont pas compatible et la couche vernissee de l antirouille se ratatatine. il faut tout reponcer repasser a l apret et repeindre en 2 couches.

Le silent bloc d amortisseur est commande et installe, mais la longueur de la tige filtee ne permet pas de prendre la plaque et le berceau en meme temps. on agrandi donc le trou sur le berceau pour que l ecrou puisse passer, et ainsi garder les angles d origine.

Apres le changement du condensateur on se rend compte que le moteur n a pas de compression.
l ouverture de la trappe de reglage des soupapes nous laisse decouvrir de la limaille a l interieur.
On decide d ouvrir.
Le pot vient facilement il a ete demonte il y a quelques mois pour etre repeint.
Le carbu aussi on l accroche sur l arriere pour pas avoir a reregler l accelerateur.
On devisse les 6 goujeons de culasse... Mais tout vient ensemble cylindre compris... apres une etude approfondie, en fait il y a a 7 ecrous.
On deculasse sans problemes le joint est propre mais renforce a la pate.
Pour faire plus de place on retire le reservoir (2 boulons en dessous et la boite a outil a desserrer)
On sort le cylindre. La on voit qu il y a un Pb au niveau des soupapes.Le poussoir d admission est plein de limaille et le support de cylindre est marque.
La pastille de la soupape n est plus droite et est toute bouffee. La clavette est a moitiee sortie. Cote echapement ce n est pas la clavette d origine
(Il y a un filletage a un endroit) et elle est cassee. Je pense que la clavette a commencé a sortir, mettant la pastille de travers, du coup le ressort se comprimait pas droit et venait toucher le support de cylindre.
On recupere les clavettes et les pastilles sur un autre Cylindre qui nous a ete donne avec la moto.
En démontant on se rend compte que le trou de la clavette de la soupape d échappement est ovalise et pour la sortir il faut limer les bavures laissées par la clavette.
La soupape remontée, les clavettes remises, tout est remonté.
En mettant de l huile dans le cylindre on voit que la segmentation a l air bonne. Une prise de mesure nous confirme que le cylindre et le piston sont en cote reparation a 53 mm (52,9 mesure par Jean Marie)
Le cylindre et piston de réserve sont en cote origine a 51mm mais le cylindre mériterait un passage au rodoir pour le deglasser.
La limaille est retirée. Le moteur vidange, on reassemble.... Mais il n y a toujours pas de compression.
Il faut maintenant régler le jeu au niveau des soupape, peut etre rattraper l usure des vis de poussée, et peut etre aussi roder les soupapes, et contrôler les jeux des guides...

Une fois le jeu regle et la soupape d échappement un peu tournée pour bien rentrer dans son logement.

Miracle la compression revient et la moto tourne... il reste a tout remonter...