Voyages en Afrique

Remise au propre de mon velo d ado qui m emmenait au collège 2 fois par jour. Il est monte avec des pneu de 28 donc tres route....Il est nettoye et regraissé et huilé. roues devoilées.

Pour un ami, nettoyage carbu et robinet d essence, decrassage en profondeur, changement de condensateur, bobine HT, et rupteur. Réparation câblage électrique de frein.  Panne tres dure a trouver il a fallu ressouder le cable de sortie de la bobine BT qui était sectionne a ras. Decalaminage du pot et reglage de l'avance avant remise en route.

Le régulateur de tension est HS mais difficilement trouvable. 

Après ce démontage en régle il faut tout nettoyer... et il y a du boulot!!!

Entre la pate dans le circuit d eau et les residus d huile brules et la calamine et rouille dans le bloc il faut frotter.

Plusieurs soirées complètes  ( du coucher des enfant a 20h jusqu a Minuit ) sont passées les mains dans le bac a essence ;) et pour le bloc et les portées de joint, il faut y aller au grattoir, et finir par un petit coup de brosse rotative.. et recommencer....

Pour l échappement on utilise le chalumeau pour bruler tous les depots que l on chasse ensuite a l air comprimé.

J en profite pour modifier le calorstat en modèle course... c est a dire tout ouvert!!! on l a vide en le coupant a la scie métaux et en perçant le clapet. Pour finir sur les problèmes de chauffe je reconstruit aussi une plaque de guidage d air vers le radiateur a base d isorel qui était utilise sur les palettes de bouteilles d eau au 20eme siècle ;)

Une fois la culasse sur l établi, j en profite pour toiler les arbres de basculeurs. les basculeurs sont limes pour rattraper l usure et pouvoir regler le jeu aux soupapes.

Les soupapes sont rodées, la pompe a huile nettoyée ( La crépine est aussi propre que ma grille a expresso!!)

La commande arrive de chez Renel en 2 jours avec une nouvelle pompe a eau, des courroies un coup de fouet complet (Chemises, Pistons, Segments) les joints moteur un jeu de coussinet en cote standard et un rétroviseur droit ;)

Le remontage peut commencer, avec des pièces neuves et propres ca va plus vite. On fait une petite pause sur un week end pour faire des tours d Estafette et on peut tout remettre en place.

On vérifie bien le dépassement des chemises avant de refermer. Tout est serre au couple, les brides rabattues sur les bielles et l hélice de la pompe a eau. La remise en place du carter inférieur est compliquée avec les joints liège, heureusement mon formateur en mécanique m a laisse des tiges fillettees a mettre a la place des vis aux 4 coins pour maintenir le joint et guider le carter.

Le remise en huile et en eau se fait rapidement après le nettoyage complet du filtre a air et la vidange de son huile.

le réglage du jeu au soupapes se fait avec une cle a pipe debouchee et un tournevis dont l axe a ete coupe et dans lequel on a fait une marque a la meuleuse des vis de réglage, comme ça on règle et on serre en même temps sans que ça bouge.

Le reglage de l avance se fait a la lampe témoin a 3mm AV PHM sur le cylindre 1 , on affine a la lampe strobo.

Le premier démarrage est magique!!

Après 2 ans d attente la 4CV ronronne parfaitement et roule très bien, on attaque le rodage de 1000 kms, l huile moteur utilisée est de la 20W50 pour la boite 80W90, pour le radiateur pour le moment comme il faut nettoyer c est eau distillée et 20 % de vinaigre...avant rinçage et liquide standard. 

Depuis quelque temps la 4CV fumait beaucoup et consommait de l huile et le l eau. Jusqu a ce quelle aie plus de puissance.

On commence par demonter le capot moteur, 4 Vis de 8

Demontage du cache culbuteur avec les 2 papillons... il y  a de la mayonnaise....

Puis vidange Eau et huile. Pour l eau il y a 2 points de purge, un sur le bloc et un au bas du radiateur. La purge sur le bloc est cassee je sors donc le robinet complet avec une cle de 14.

Pour l huile un coup de cle de 26 et tout coule; ca commence surtout par du liquide de refroidissement...elle etait bien malade....

ensuite je sors le pot d échappement qui tient qu avec une bride (14 a la bride et 10 a la jonction), c est pour ca qu il claquait.

Puis je sors la durite d arrivée d air sur le carbu, l arrivée d essence, je débranche le ressort de rappel d accélérateur, je déconnecte le cable d accélérateur ( Boulon de 10) et celui de starter.

2 ecrou de 10 pour tard le carbu est liberé... sauf a qu en voulant retirer la came des gaz en plastique ell a casse net....

Il me reste a retirer la barre de support haut du radiateur et détendre la courroie du ventilateur qui est coincee avec son ecrou de 14.

Apres je pourrais retirer la culasse et découvrir ce qui va pas....

Au retour de notre tesnt en Espagne, nous apportons quelques modifs:

Le circuit electrique est revu avec un fusible pour chaque depart afin de proteger le fil.

les ressorts de la remorque sont renforcés du fait du poids emporté

Les pattes de fixation amortisseur sont soudées

Un blocage de frein a inertie est installe pour les marches arrière en TT

Cote confort, on installe un chauffage a gasoil pour la remorque.

Pour le 4x4 il a droit a une revision et test du turbo, peinture du châssis (pour le proteger dans les salar), mise en place d'un décanteur d'huile sur le reniflard, la prise électrique est remontée sur une platine spéciale. les Anti brouillard et feux de recul sont connectées sur la prise.