Après ce démontage en régle il faut tout nettoyer... et il y a du boulot!!!
Entre la pate dans le circuit d eau et les residus d huile brules et la calamine et rouille dans le bloc il faut frotter.
Plusieurs soirées complètes ( du coucher des enfant a 20h jusqu a Minuit ) sont passées les mains dans le bac a essence ;) et pour le bloc et les portées de joint, il faut y aller au grattoir, et finir par un petit coup de brosse rotative.. et recommencer....
Pour l échappement on utilise le chalumeau pour bruler tous les depots que l on chasse ensuite a l air comprimé.
J en profite pour modifier le calorstat en modèle course... c est a dire tout ouvert!!! on l a vide en le coupant a la scie métaux et en perçant le clapet. Pour finir sur les problèmes de chauffe je reconstruit aussi une plaque de guidage d air vers le radiateur a base d isorel qui était utilise sur les palettes de bouteilles d eau au 20eme siècle ;)
Une fois la culasse sur l établi, j en profite pour toiler les arbres de basculeurs. les basculeurs sont limes pour rattraper l usure et pouvoir regler le jeu aux soupapes.
Les soupapes sont rodées, la pompe a huile nettoyée ( La crépine est aussi propre que ma grille a expresso!!)
La commande arrive de chez Renel en 2 jours avec une nouvelle pompe a eau, des courroies un coup de fouet complet (Chemises, Pistons, Segments) les joints moteur un jeu de coussinet en cote standard et un rétroviseur droit ;)
Le remontage peut commencer, avec des pièces neuves et propres ca va plus vite. On fait une petite pause sur un week end pour faire des tours d Estafette et on peut tout remettre en place.
On vérifie bien le dépassement des chemises avant de refermer. Tout est serre au couple, les brides rabattues sur les bielles et l hélice de la pompe a eau. La remise en place du carter inférieur est compliquée avec les joints liège, heureusement mon formateur en mécanique m a laisse des tiges fillettees a mettre a la place des vis aux 4 coins pour maintenir le joint et guider le carter.
Le remise en huile et en eau se fait rapidement après le nettoyage complet du filtre a air et la vidange de son huile.
le réglage du jeu au soupapes se fait avec une cle a pipe debouchee et un tournevis dont l axe a ete coupe et dans lequel on a fait une marque a la meuleuse des vis de réglage, comme ça on règle et on serre en même temps sans que ça bouge.
Le reglage de l avance se fait a la lampe témoin a 3mm AV PHM sur le cylindre 1 , on affine a la lampe strobo.
Le premier démarrage est magique!!
Après 2 ans d attente la 4CV ronronne parfaitement et roule très bien, on attaque le rodage de 1000 kms, l huile moteur utilisée est de la 20W50 pour la boite 80W90, pour le radiateur pour le moment comme il faut nettoyer c est eau distillée et 20 % de vinaigre...avant rinçage et liquide standard.