Voyages en Afrique

De retour de chez le carrossier, la coque a un arceau de renfort pour le support d amortisseur et le trou de rouille sur le cote gauche est rebouché.

Le dessous est passe a l antirouille. mais lors du passage de l apret les deux peintures ne sont pas compatible et la couche vernissee de l antirouille se ratatatine. il faut tout reponcer repasser a l apret et repeindre en 2 couches.

Le silent bloc d amortisseur est commande et installe, mais la longueur de la tige filtee ne permet pas de prendre la plaque et le berceau en meme temps. on agrandi donc le trou sur le berceau pour que l ecrou puisse passer, et ainsi garder les angles d origine.

Apres le changement du condensateur on se rend compte que le moteur n a pas de compression.
l ouverture de la trappe de reglage des soupapes nous laisse decouvrir de la limaille a l interieur.
On decide d ouvrir.
Le pot vient facilement il a ete demonte il y a quelques mois pour etre repeint.
Le carbu aussi on l accroche sur l arriere pour pas avoir a reregler l accelerateur.
On devisse les 6 goujeons de culasse... Mais tout vient ensemble cylindre compris... apres une etude approfondie, en fait il y a a 7 ecrous.
On deculasse sans problemes le joint est propre mais renforce a la pate.
Pour faire plus de place on retire le reservoir (2 boulons en dessous et la boite a outil a desserrer)
On sort le cylindre. La on voit qu il y a un Pb au niveau des soupapes.Le poussoir d admission est plein de limaille et le support de cylindre est marque.
La pastille de la soupape n est plus droite et est toute bouffee. La clavette est a moitiee sortie. Cote echapement ce n est pas la clavette d origine
(Il y a un filletage a un endroit) et elle est cassee. Je pense que la clavette a commencé a sortir, mettant la pastille de travers, du coup le ressort se comprimait pas droit et venait toucher le support de cylindre.
On recupere les clavettes et les pastilles sur un autre Cylindre qui nous a ete donne avec la moto.
En démontant on se rend compte que le trou de la clavette de la soupape d échappement est ovalise et pour la sortir il faut limer les bavures laissées par la clavette.
La soupape remontée, les clavettes remises, tout est remonté.
En mettant de l huile dans le cylindre on voit que la segmentation a l air bonne. Une prise de mesure nous confirme que le cylindre et le piston sont en cote reparation a 53 mm (52,9 mesure par Jean Marie)
Le cylindre et piston de réserve sont en cote origine a 51mm mais le cylindre mériterait un passage au rodoir pour le deglasser.
La limaille est retirée. Le moteur vidange, on reassemble.... Mais il n y a toujours pas de compression.
Il faut maintenant régler le jeu au niveau des soupape, peut etre rattraper l usure des vis de poussée, et peut etre aussi roder les soupapes, et contrôler les jeux des guides...

Une fois le jeu regle et la soupape d échappement un peu tournée pour bien rentrer dans son logement.

Miracle la compression revient et la moto tourne... il reste a tout remonter...

La le support fausse est redresse et toute la partie rouillée est retirée.

On en profite pour traiter une autre partie de l aile et la corrosion est finalement perforante.

Le scoot part chez un pro pour remettre tout ca au propre.

Le silent bloc est coupe, il sera change.

Le feu AR est completement demonté pour pouvoir acceder sans soucis.

Pour la coque les grands moyens sont mobilises.

Un voisin prete sa remorque pour aller a une station de lavage, ou le karcher a eau chaude fait le boulot pour 5 Euros. Ca va plus vite qu a la brosse et au paic...

Merci Jean Marie et Joel!!