Overblog Suivre ce blog
Administration Créer mon blog
6 décembre 2014 6 06 /12 /décembre /2014 20:23

La carrosserie etant prete il est temps de remonter le moteur.

La chose est faite rapidement, le plus désagréable étant de repasser la durite d essence jusqu au carbu....

Un coup d huile dans la boite et hop en route!!

Ca fait du bien de l entendre tourner!!

Du coup j en profite pour remplacer la durite d assence par une plus flexible et plus longue pour ne pas avoir a galérer quand on démonte le reservoir.

Remontage moteur.
Remontage moteur.
Remontage moteur.
Remontage moteur.
Remontage moteur.
Repost 0
4 décembre 2014 4 04 /12 /décembre /2014 19:50

Le moteur ayant de l huile partout, je change

le joint torique de commande d embrayage ( il y en avait 2 empiles)

Le joint de base de baignoire

Le joint de carbu

Le joint de sélecteur de boite.

Les joints de remplissage et vidange de boite (sur la vidange il y en avait 3 empiles... la vis est pas la bonne il y a des rondelles pour la mettre a la bonne longueur... faute de pieces j ai remonte comme ca en mettant un peu de silicone entre les rondelles....

Etancheification Moteur
Etancheification Moteur
Etancheification Moteur
Etancheification Moteur
Etancheification Moteur
Etancheification Moteur
Etancheification Moteur
Etancheification Moteur
Etancheification Moteur
Etancheification Moteur
Etancheification Moteur
Etancheification Moteur
Etancheification Moteur
Etancheification Moteur
Etancheification Moteur
Etancheification Moteur
Repost 0
29 novembre 2014 6 29 /11 /novembre /2014 15:51

En préparation de la peinture finale, je reprend les imperfections de la carrosserie au mastic, toutes les parties a protéger sont scotchées.

Il faut plusieurs heures et plusieurs couches de mastic pour reprendre les coups sur le garde boue AV, la casquette de phare, les trous du garde boue AV, les trous de la descente de klaxon.

Mastic et masquage
Mastic et masquage
Mastic et masquage
Mastic et masquage
Mastic et masquage
Mastic et masquage
Mastic et masquage
Mastic et masquage
Mastic et masquage
Mastic et masquage
Mastic et masquage
Mastic et masquage
Mastic et masquage
Mastic et masquage
Mastic et masquage
Mastic et masquage
Mastic et masquage
Mastic et masquage
Mastic et masquage
Repost 0
27 novembre 2014 4 27 /11 /novembre /2014 15:47

Pour eviter que l eau et la boue remontent dans l aile arrière je forme une petite joue d aile qui viendra proteger le dessus de l amortisseur

garde boue AR
garde boue AR
garde boue AR
garde boue AR
garde boue AR
garde boue AR
garde boue AR
garde boue AR
garde boue AR
garde boue AR
Repost 0
25 novembre 2014 2 25 /11 /novembre /2014 15:34

De retour de chez le carrossier, la coque a un arceau de renfort pour le support d amortisseur et le trou de rouille sur le cote gauche est rebouché.

Le dessous est passe a l antirouille. mais lors du passage de l apret les deux peintures ne sont pas compatible et la couche vernissee de l antirouille se ratatatine. il faut tout reponcer repasser a l apret et repeindre en 2 couches.

Le silent bloc d amortisseur est commande et installe, mais la longueur de la tige filtee ne permet pas de prendre la plaque et le berceau en meme temps. on agrandi donc le trou sur le berceau pour que l ecrou puisse passer, et ainsi garder les angles d origine.

Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Finalisation des soubassements
Repost 0
23 novembre 2014 7 23 /11 /novembre /2014 15:11

Pour commencer a rendre le scoot présentable j attaque la peinture des ailes.

Les clignotants sont retires ainsi que le revêtement antibruit et chaleur cote moteur.

Ensuite poncage, une couche d apret anti rouille, et 2 couches de peinture.

On remonte les joints et voila c est pret!!

Je n ai pas repris les petites bosses dues a la vie antérieure et aux appuis des crash bars...

Peinture ailes Arrieres
Peinture ailes Arrieres
Peinture ailes Arrieres
Peinture ailes Arrieres
Peinture ailes Arrieres
Peinture ailes Arrieres
Peinture ailes Arrieres
Peinture ailes Arrieres
Peinture ailes Arrieres
Peinture ailes Arrieres
Peinture ailes Arrieres
Peinture ailes Arrieres
Peinture ailes Arrieres
Peinture ailes Arrieres
Peinture ailes Arrieres
Peinture ailes Arrieres
Peinture ailes Arrieres
Repost 0
18 novembre 2014 2 18 /11 /novembre /2014 11:45

Apres le changement du condensateur on se rend compte que le moteur n a pas de compression.
l ouverture de la trappe de reglage des soupapes nous laisse decouvrir de la limaille a l interieur.
On decide d ouvrir.
Le pot vient facilement il a ete demonte il y a quelques mois pour etre repeint.
Le carbu aussi on l accroche sur l arriere pour pas avoir a reregler l accelerateur.
On devisse les 6 goujeons de culasse... Mais tout vient ensemble cylindre compris... apres une etude approfondie, en fait il y a a 7 ecrous.
On deculasse sans problemes le joint est propre mais renforce a la pate.
Pour faire plus de place on retire le reservoir (2 boulons en dessous et la boite a outil a desserrer)
On sort le cylindre. La on voit qu il y a un Pb au niveau des soupapes.Le poussoir d admission est plein de limaille et le support de cylindre est marque.
La pastille de la soupape n est plus droite et est toute bouffee. La clavette est a moitiee sortie. Cote echapement ce n est pas la clavette d origine
(Il y a un filletage a un endroit) et elle est cassee. Je pense que la clavette a commencé a sortir, mettant la pastille de travers, du coup le ressort se comprimait pas droit et venait toucher le support de cylindre.
On recupere les clavettes et les pastilles sur un autre Cylindre qui nous a ete donne avec la moto.
En démontant on se rend compte que le trou de la clavette de la soupape d échappement est ovalise et pour la sortir il faut limer les bavures laissées par la clavette.
La soupape remontée, les clavettes remises, tout est remonté.
En mettant de l huile dans le cylindre on voit que la segmentation a l air bonne. Une prise de mesure nous confirme que le cylindre et le piston sont en cote reparation a 53 mm (52,9 mesure par Jean Marie)
Le cylindre et piston de réserve sont en cote origine a 51mm mais le cylindre mériterait un passage au rodoir pour le deglasser.
La limaille est retirée. Le moteur vidange, on reassemble.... Mais il n y a toujours pas de compression.
Il faut maintenant régler le jeu au niveau des soupape, peut etre rattraper l usure des vis de poussée, et peut etre aussi roder les soupapes, et contrôler les jeux des guides...

Une fois le jeu regle et la soupape d échappement un peu tournée pour bien rentrer dans son logement.

Miracle la compression revient et la moto tourne... il reste a tout remonter...

Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Soupape C45S
Repost 0
16 novembre 2014 7 16 /11 /novembre /2014 22:04

Lors d une sortie la C45 s arrete en route. Pas moyen de la la remettre en route.

Apres un retour a la maison sur remorque, on decide de changer le condensateur.

Ca tombe bien c etait prevu on a meme commande des condensateurs électroniques en remplacement des chimiques de l époque.

On commence par serrer le volant magnétique avec la cle dédiée, puis avec la douille de 35 on dévisse normalement le gros boulon central. On retire le volant magnétique pour acceder au plateau d allumage.

Le condensateur est facilement accessible. Un coup de cle, on dessoude le vieux. on remonte le neuf, un coup de cle ... le neuf est a visser pour la connectique.... et on remonte le tout...

La douille de 35 etant avec un carre 3/4 on a du s adapter car on avait pas l outil.

Changement condensateur C45S
Changement condensateur C45S
Changement condensateur C45S
Changement condensateur C45S
Changement condensateur C45S
Changement condensateur C45S
Repost 0
14 novembre 2014 5 14 /11 /novembre /2014 21:42

La le support fausse est redresse et toute la partie rouillée est retirée.

On en profite pour traiter une autre partie de l aile et la corrosion est finalement perforante.

Le scoot part chez un pro pour remettre tout ca au propre.

Le silent bloc est coupe, il sera change.

Le feu AR est completement demonté pour pouvoir acceder sans soucis.

Redressage support d amortisseur
Redressage support d amortisseur
Redressage support d amortisseur
Redressage support d amortisseur
Redressage support d amortisseur
Redressage support d amortisseur
Redressage support d amortisseur
Redressage support d amortisseur
Repost 0
12 novembre 2014 3 12 /11 /novembre /2014 21:39

Gibraltar a aussi un club de 4x4 qui organise des sorties sur le Maroc ou en Espagne. les préparations sont variées....

4x4 de Gibraltar
4x4 de Gibraltar
Repost 0

Présentation

  • : Voyages en Afrique
  • : quelques photos et récits de nos ballades en Afrique et principalement en Toy...
  • Contact

Recherche